回放：
《中华人民共和国民用航空法》（修订征求意见稿）日前公布。意见稿规定，严禁在航空器内使用手机或者其他禁止使用的电子设备。同时，对这些干扰行为的罚款金额可增加到5万元以内。
疑问：
手机发射的无线电波对机载电子系统及导航通信究竟影响几何？原理又是什么？和国外对于此类事件惩罚力度的降级相比，我国法律的升级是否显得格格不入？既然手机会产生隐患，未来民航通讯技术的发展是否能让问题迎刃而解？
解答：
中科院电子所研究员吕晓德认为，飞机上天后很多手机基站信号会因此消失，所以根本无法实现正常的手机通信。这里主要讨论的还是在飞机起飞或降落时，接打手机是否应被限制，因为这可能干扰飞机自身的导航。
他指出，从正常的飞机起落指令角度来讲，手机本身发射的信号可能会对飞机导航台和驾驶员之间的通讯产生干扰，出现错误信息，但这个概率是极小的。“使用手机还远达不到影响飞机的起落飞行，但有时一个小问题的出现会产生相应的连锁反应，可能会有附带或者次生问题出现。”
对于此类问题产生的原理，北京航空航天大学信息工程学院教授阮存军也给出了自己的解释。他认为，由于民航通讯系统使用的是微波通信，而手机信号也是通过微波进行传输的，因此有些民航通讯系统的频段可能与手机频段接近。如果使用这个非常接近的频段进行通信，飞机便可能受到某些手机信号的干扰。
阮存军还指出，另一个因素也不能被忽视，这就是如何定性手机信号对飞机的干扰程度。“由于手机性能各不相同，有些手机本身信号的接收或者发射性能相当好，所以手机的大部分信号就被屏蔽掉了；而对于一些仿制的山寨手机，由于信号发射或接收的功率较大，更可能干扰民航通讯。”
为此，阮存军强调，接打手机对飞机的干扰不发生则已，一旦发生就是大事。因此，即便“苗头”很小，也要扼杀在萌芽中。他认为，之所以当前国外对此类法律进行了修改，并且降低惩罚力度，是因为其在很多环节都做了相似实验。“他们已经先排除了这种可能性，认为这样的干扰或影响几乎可以忽略不计。”
对于我国惩罚力度的升级，阮存军认为，在我国，手机对飞机干扰的因素在技术上尚不能完全排除。因此，在飞机飞行时，即便手机处于飞行模式也不能随便使用。
对于我国为何没能开展此类实验，阮存军表示，目前国内还没有人研究手机对飞行的干扰等课题，所以很难给出一个让学术界认可的结论。“只有从法律角度明确表示必须搞清楚此类事情以帮助立法，才可能有人真正关注和做这件事。”
对于如何从技术角度彻底解决此类问题，吕晓德强调，手机使用的信号类型和飞机导航使用的信号类型是两个完全不同的概念，因此在技术上解决是没有问题的。
他指出，解决的首要环节是从频段上将二者区分开来。“比如电视有电视的信号，手机有手机的信号，飞机导航传输通讯指令也有自己的信号。如果频段完全实现分开，就不会互相干扰了。”
吕晓德同时坦言，由于一些历史因素的存在，在我国完全实现这两个频段上的分割目前还无法做到。不过，即使在此前提下，相关部门也可以通过加密、编码等措施，解决该问题。
