新华社“海洋六号”１月２７日电特写：南极除夕的“中国存在”
新华社记者王攀
“海洋六号，海洋六号，我们是来自山东烟台的‘隆达’号远洋渔轮，请问你们能否提供一下这两天周边海域的海浪情况，我们想看看是否需要采取避风作业。”
当地时间１月２６日上午，正在南极半岛海域作业的“海洋六号”科考船驾驶台收到了这样的中文呼叫。此时已经是北京时间２６日午夜，万家团圆的除夕即将来临。
接收到信号的“海洋六号”三副李峰和报务员张力中随即调取船上的气象海浪资料并告知“隆达”号，当天下午相关海域预计会出现７到８级大风和３米以上大浪，预计持续到１月３１日，建议避风暂停作业。
“谢谢你们的帮助，除夕马上就要到了，大家能在南极相遇，不容易，祝你们新春愉快。”甚高频电台里传来这样的回复。
“我们是第一次到南极执行科考任务，能遇见你们也很高兴，也祝你们工作顺利，万事如意。”李峰回答说。
半小时后，“海洋六号”的甚高频电台再次响起。这次呼叫的，是来自辽宁大连的远洋渔轮“福荣海”号。２００９年起就在这里执行远洋捕捞作业的老船长刘文华说，这是他们第一次遇到“雪龙”船之外的中国极地科考船只，“我感觉今年南极的中国船特别多，从来没有这么多过。”
刘文华的感觉没错。在除夕到来的时候，正在南极半岛海域执行科考、生产和工程建设作业的中国船舶有５艘之多，除了两艘远洋渔轮外，还有正在别林斯高晋海域航行的“雪龙”船和正在长城湾附近海域实施地质取样作业的“海洋六号”，同样来自中国的“永盛”轮正在海军湾内驻泊，承担巴西科考站的工程重建任务。
“这是个热闹的除夕。”“海洋六号”调查部负责人关晓春说。在此前的作业过程中，“海洋六号”分别实现了和“雪龙”船、“永盛”轮的会合。按照国家海洋局极地考察办公室要求，“海洋六号”与“雪龙”船还在会合中建立了通信联络，保障通信畅通，并及时通报各自作业情况和工作安排，共享资源，会商天气形势。
“多船并进”南极，反映出中国极地事业整体步入了“新老结合”阶段。其中，“海洋六号”是首次执行南极科考任务，也是我国时隔２６年后再次在南极海域开展地球物理和海洋地质国家专项调查；“永盛”轮则是首次以商业模式运作南极科考站建设项目，开启了中国商船承运科考站建设物资的先河。
“南极海域地质环境复杂，气象条件恶劣，我们之前从没有经历过变化如此迅猛的天气情况，科考队克服了多方面困难，确保了按期完成预定任务，也为国内其他类似专业科考船进入南极海域积累了经验。”“海洋六号”首席科学家、中国地质调查局广州海洋地质调查局副总工程师何高文说。
即使是“福荣海”这样的远洋渔轮，对极地科考也并不陌生。刘文华介绍说，２００９年以来，“福荣海”曾多次搭载中国科学院、上海海洋大学相关专家学者在南极海域开展海洋生物科考工作。“他们的工作对保护南极生态环境作出了贡献，我们也欢迎更多科学家登船工作。”
目前，我国正在建设新的极地科学考察破冰船。主持相关工作的“雪龙”船原船长、“海洋六号”极地航行顾问沈权说，随着中国从极地科考大国向极地科考强国转变，越来越多的科考船和专业船舶投入极地任务、开启“极地模式”，已是大势所趋。
当地时间２６日下午，随着科考工作暂告一段落和风浪逐渐加大，“海洋六号”开始向长城湾附近的锚地进发。在甚高频电台里，刘文华说，虽然没有和“海洋六号”一样准备一台除夕晚会，但“福荣海”渔轮也将暂停作业，以迎接除夕的到来。
“大年三十，祝你们新春吉祥，万事如意，希望明年有机会再次相聚。”刘文华说。
新华社“海洋六号”１月２７日电特写：南极除夕的“中国存在”
新华社记者王攀
“海洋六号，海洋六号，我们是来自山东烟台的‘隆达’号远洋渔轮，请问你们能否提供一下这两天周边海域的海浪情况，我们想看看是否需要采取避风作业。”
当地时间１月２６日上午，正在南极半岛海域作业的“海洋六号”科考船驾驶台收到了这样的中文呼叫。此时已经是北京时间２６日午夜，万家团圆的除夕即将来临。
接收到信号的“海洋六号”三副李峰和报务员张力中随即调取船上的气象海浪资料并告知“隆达”号，当天下午相关海域预计会出现７到８级大风和３米以上大浪，预计持续到１月３１日，建议避风暂停作业。
“谢谢你们的帮助，除夕马上就要到了，大家能在南极相遇，不容易，祝你们新春愉快。”甚高频电台里传来这样的回复。
“我们是第一次到南极执行科考任务，能遇见你们也很高兴，也祝你们工作顺利，万事如意。”李峰回答说。
半小时后，“海洋六号”的甚高频电台再次响起。这次呼叫的，是来自辽宁大连的远洋渔轮“福荣海”号。２００９年起就在这里执行远洋捕捞作业的老船长刘文华说，这是他们第一次遇到“雪龙”船之外的中国极地科考船只，“我感觉今年南极的中国船特别多，从来没有这么多过。”
刘文华的感觉没错。在除夕到来的时候，正在南极半岛海域执行科考、生产和工程建设作业的中国船舶有５艘之多，除了两艘远洋渔轮外，还有正在别林斯高晋海域航行的“雪龙”船和正在长城湾附近海域实施地质取样作业的“海洋六号”，同样来自中国的“永盛”轮正在海军湾内驻泊，承担巴西科考站的工程重建任务。
“这是个热闹的除夕。”“海洋六号”调查部负责人关晓春说。在此前的作业过程中，“海洋六号”分别实现了和“雪龙”船、“永盛”轮的会合。按照国家海洋局极地考察办公室要求，“海洋六号”与“雪龙”船还在会合中建立了通信联络，保障通信畅通，并及时通报各自作业情况和工作安排，共享资源，会商天气形势。
“多船并进”南极，反映出中国极地事业整体步入了“新老结合”阶段。其中，“海洋六号”是首次执行南极科考任务，也是我国时隔２６年后再次在南极海域开展地球物理和海洋地质国家专项调查；“永盛”轮则是首次以商业模式运作南极科考站建设项目，开启了中国商船承运科考站建设物资的先河。
“南极海域地质环境复杂，气象条件恶劣，我们之前从没有经历过变化如此迅猛的天气情况，科考队克服了多方面困难，确保了按期完成预定任务，也为国内其他类似专业科考船进入南极海域积累了经验。”“海洋六号”首席科学家、中国地质调查局广州海洋地质调查局副总工程师何高文说。
即使是“福荣海”这样的远洋渔轮，对极地科考也并不陌生。刘文华介绍说，２００９年以来，“福荣海”曾多次搭载中国科学院、上海海洋大学相关专家学者在南极海域开展海洋生物科考工作。“他们的工作对保护南极生态环境作出了贡献，我们也欢迎更多科学家登船工作。”
目前，我国正在建设新的极地科学考察破冰船。主持相关工作的“雪龙”船原船长、“海洋六号”极地航行顾问沈权说，随着中国从极地科考大国向极地科考强国转变，越来越多的科考船和专业船舶投入极地任务、开启“极地模式”，已是大势所趋。
当地时间２６日下午，随着科考工作暂告一段落和风浪逐渐加大，“海洋六号”开始向长城湾附近的锚地进发。在甚高频电台里，刘文华说，虽然没有和“海洋六号”一样准备一台除夕晚会，但“福荣海”渔轮也将暂停作业，以迎接除夕的到来。
“大年三十，祝你们新春吉祥，万事如意，希望明年有机会再次相聚。”刘文华说。
