3月3日，2017投资界百人论坛在三亚举行，李开复在论坛上再次对人工智能领域投资前景作出判断。他表示，在人工智能领域，最看好的是金融、医疗和无人驾驶，其中短期看金融，中期看医疗，长期看无人驾驶。
目前，国外著名企业谷歌、特斯拉在无人驾驶开发上已经人尽皆知;国内百度、乐视、蔚来等企业也在无人驾驶上频频发力，尤其是备受业内瞩目的乐视及其战略合作伙伴FF已经发布了3款具备无人驾驶功能的电动车。
银河证券曾指出，2016年是无人驾驶投资元年，预计到2020年无人驾驶将初步实现商业化，并于2025年实现量产，行业将迎来5年~10年的中长期投资机会。眼下，资本对于无人驾驶领域的布局正当时。
无人驾驶形成风口 广受政策及资本关注
无人驾驶已经成为业内共识，被认为是汽车智能化和互联网化的大势所趋。李开复在投资界百人论坛上表示，现在的无人驾驶技术不是不够好，而是受限于各种法律、人文伦理方面的问题。
而实际上，无人驾驶在法律、人文伦理方面存在的阻碍正在“破冰”。联合国已着手制定无人驾驶安全法规，日本和德国关于无人驾驶的高速公路行驶法规最早有望在今年3月获得通过。
在我国，无人驾驶也成为焦点。去年有政协委员建议加快制定无人驾驶车法律法规，积极组织开展无人驾驶汽车测试试点工作。今年两会，无人驾驶及新能源汽车方面的提案依旧积极。另据工信部的官员透露，国家目前正在积极推动制定无人驾驶相关技术规范。
无人驾驶未来产业发展空间巨大。据麦肯锡全球研究所发布的研究报告显示，在未来12项可能改变生活、企业与全球经济的颠覆性科技中，自动或半自动导航与驾驶的交通工具(即无人驾驶汽车)位列第六。无人驾驶汽车到2025年有望产生2000亿至1.9万亿美元的产值。
安信证券认为，政策的支持和明确的发展方向再加上巨大的产业空间，无人驾驶的产业链机会值得率先布局。有券商机构建议投资者积极布局无人驾驶产业链相关受益标的，其中包括驾驶辅助系统、车联网、汽车电子元器件、整车等板块。
而在一级市场，具备无人驾驶发展空间的企业得到了资本的广泛关注。据报道，乐视汽车在获得第一轮10.8亿美元投资的基础上，A轮融资也即将开始，且跟投企业众多。蔚来汽车也在资本层面获得中国互联网巨头的支持。
无人驾驶未来呈现 消费者无需再买汽车
“10年之内，完全无人驾驶的汽车将会出现在公路上，也许在某些地方2年之内就会出现。”对于无人驾驶，硅谷投资公司Andreessen Horowitz合伙人克里斯·狄克逊去年接受媒体采访时这样表示。
但是，什么是无人驾驶?李开复在论坛上表示，千万不要认为无人驾驶就是买了一辆车，可以帮着你开上路或者实现无人泊车，这不是无人驾驶。“电动共享经济才是无人驾驶。”他说，“无人驾驶(电动共享经济)对人类的影响将特别大，将改变所有的出行、运输、配送，现在的一切都会被替代掉。”
与李开复持有相同的观点，克里斯·狄克逊也认为，无人驾驶并非只是一项技术那么简单。“大多的无人驾驶汽车都是网络化运营的，从经济角度考虑，分享汽车更有意义，可以提高利用效率。汽车将你放下，然后接上下一个乘客，跟今天的模式完全不同，今天的模式效率太低，90%的时间汽车是闲置的。”他说，“汽车分享如果真的在少数几个城市变成现实，场景将是惊人的。如果这种事情真的在少数几个城市发生，运行良好，相信很快就会普及开来。”
克里斯·狄克逊预测，未来乘客会预定无人驾驶汽车在美国将由Uber、Lyft分派。他还做出判断称，在这一背景下，与消费者建立直接联系的企业将获得胜利，汽车制造商无法控制派遣网络，就会遭遇风险。因为，用户不会关心自己搭的是什么车，只要管用就行。
定位决定投资价值 共享思维决定谁更快胜出
目前，无论是国内传统汽车厂商，还是互联网企业都在进军无人驾驶领域，但从模式上还是有所偏重。
一方面，一些厂商偏重于技术研发。比如百度开展无人驾驶技术研发已久，但宣称不会造车，主要负责软件部分，通过向合作伙伴提供无人车传感器模块和自动驾驶大脑。其投资的蔚来汽车，也将自身定位为打造中国市场高端豪华高性能电动车。
另一方面，一些电动车生产厂商和互联网公司将目光锁定共享行业，不仅在技术上追求突破，更寄望于在汽车共享领域打开一个更加巨大的市场。
有业内人士分析指出，从广泛意义上的“无人驾驶”来看，中国企业尤以乐视最为突出，乐视打造的汽车生态更加符合李开复和克里斯·狄克逊大力推崇的“无人驾驶”。
据了解，乐视汽车生态目前已经在智能互联网电动汽车研发、生产制造、销售、智能驾驶、充电策略、售后服务等领域完成布局，具备无人驾驶等功能的LeSEE和LeSEE Pro两款概念车已经发布。乐视战略合作伙伴FF 发布的FF 91更是集动力性能、无缝互联、安全智能等特点于一身。
而从2014年进入汽车领域开始，乐视就提出了社会化(汽车共享)的战略方向。目前，乐视拥有基于易到用车和零派乐享的两大社会化共享体系。前者类似于Uber、Lyft、滴滴;后者则基于分时租赁，发展包含车辆拥有者、电源能源企业、车位资源方、管理部门、内容输出方、其他服务企业在内为参与者，互为服务、互相协同的生态闭环。
乐视创始人贾跃亭前不久在接受媒体采访时充满信心地表示，未来汽车产业的四大趋势是电动化、智能化、互联网化、共享化，而后三化是乐视的优势，全世界只有乐视能打破硬件、软件和互联网，使三者真正融为一体。
有投资者对于乐视汽车布局模式表现出极大的认可，称乐视“平台+内容+硬件+软件+应用”的生态模式使乐视超级汽车在入口、变现能力等方面拥有比竞争对手更多维、更广泛的优势，因此更能够吸引资本的青睐。
无人驾驶的风口已经打开，提前布局的企业已经开始了“水面”下的竞争。不可否认，维度更高的企业将再这一轮风潮中最快胜出，我们拭目以待。
3月3日，2017投资界百人论坛在三亚举行，李开复在论坛上再次对人工智能领域投资前景作出判断。他表示，在人工智能领域，最看好的是金融、医疗和无人驾驶，其中短期看金融，中期看医疗，长期看无人驾驶。
目前，国外著名企业谷歌、特斯拉在无人驾驶开发上已经人尽皆知;国内百度、乐视、蔚来等企业也在无人驾驶上频频发力，尤其是备受业内瞩目的乐视及其战略合作伙伴FF已经发布了3款具备无人驾驶功能的电动车。
银河证券曾指出，2016年是无人驾驶投资元年，预计到2020年无人驾驶将初步实现商业化，并于2025年实现量产，行业将迎来5年~10年的中长期投资机会。眼下，资本对于无人驾驶领域的布局正当时。
无人驾驶形成风口 广受政策及资本关注
无人驾驶已经成为业内共识，被认为是汽车智能化和互联网化的大势所趋。李开复在投资界百人论坛上表示，现在的无人驾驶技术不是不够好，而是受限于各种法律、人文伦理方面的问题。
而实际上，无人驾驶在法律、人文伦理方面存在的阻碍正在“破冰”。联合国已着手制定无人驾驶安全法规，日本和德国关于无人驾驶的高速公路行驶法规最早有望在今年3月获得通过。
在我国，无人驾驶也成为焦点。去年有政协委员建议加快制定无人驾驶车法律法规，积极组织开展无人驾驶汽车测试试点工作。今年两会，无人驾驶及新能源汽车方面的提案依旧积极。另据工信部的官员透露，国家目前正在积极推动制定无人驾驶相关技术规范。
无人驾驶未来产业发展空间巨大。据麦肯锡全球研究所发布的研究报告显示，在未来12项可能改变生活、企业与全球经济的颠覆性科技中，自动或半自动导航与驾驶的交通工具(即无人驾驶汽车)位列第六。无人驾驶汽车到2025年有望产生2000亿至1.9万亿美元的产值。
安信证券认为，政策的支持和明确的发展方向再加上巨大的产业空间，无人驾驶的产业链机会值得率先布局。有券商机构建议投资者积极布局无人驾驶产业链相关受益标的，其中包括驾驶辅助系统、车联网、汽车电子元器件、整车等板块。
而在一级市场，具备无人驾驶发展空间的企业得到了资本的广泛关注。据报道，乐视汽车在获得第一轮10.8亿美元投资的基础上，A轮融资也即将开始，且跟投企业众多。蔚来汽车也在资本层面获得中国互联网巨头的支持。
无人驾驶未来呈现 消费者无需再买汽车
“10年之内，完全无人驾驶的汽车将会出现在公路上，也许在某些地方2年之内就会出现。”对于无人驾驶，硅谷投资公司Andreessen Horowitz合伙人克里斯·狄克逊去年接受媒体采访时这样表示。
但是，什么是无人驾驶?李开复在论坛上表示，千万不要认为无人驾驶就是买了一辆车，可以帮着你开上路或者实现无人泊车，这不是无人驾驶。“电动共享经济才是无人驾驶。”他说，“无人驾驶(电动共享经济)对人类的影响将特别大，将改变所有的出行、运输、配送，现在的一切都会被替代掉。”
与李开复持有相同的观点，克里斯·狄克逊也认为，无人驾驶并非只是一项技术那么简单。“大多的无人驾驶汽车都是网络化运营的，从经济角度考虑，分享汽车更有意义，可以提高利用效率。汽车将你放下，然后接上下一个乘客，跟今天的模式完全不同，今天的模式效率太低，90%的时间汽车是闲置的。”他说，“汽车分享如果真的在少数几个城市变成现实，场景将是惊人的。如果这种事情真的在少数几个城市发生，运行良好，相信很快就会普及开来。”
克里斯·狄克逊预测，未来乘客会预定无人驾驶汽车在美国将由Uber、Lyft分派。他还做出判断称，在这一背景下，与消费者建立直接联系的企业将获得胜利，汽车制造商无法控制派遣网络，就会遭遇风险。因为，用户不会关心自己搭的是什么车，只要管用就行。
定位决定投资价值 共享思维决定谁更快胜出
目前，无论是国内传统汽车厂商，还是互联网企业都在进军无人驾驶领域，但从模式上还是有所偏重。
一方面，一些厂商偏重于技术研发。比如百度开展无人驾驶技术研发已久，但宣称不会造车，主要负责软件部分，通过向合作伙伴提供无人车传感器模块和自动驾驶大脑。其投资的蔚来汽车，也将自身定位为打造中国市场高端豪华高性能电动车。
另一方面，一些电动车生产厂商和互联网公司将目光锁定共享行业，不仅在技术上追求突破，更寄望于在汽车共享领域打开一个更加巨大的市场。
有业内人士分析指出，从广泛意义上的“无人驾驶”来看，中国企业尤以乐视最为突出，乐视打造的汽车生态更加符合李开复和克里斯·狄克逊大力推崇的“无人驾驶”。
据了解，乐视汽车生态目前已经在智能互联网电动汽车研发、生产制造、销售、智能驾驶、充电策略、售后服务等领域完成布局，具备无人驾驶等功能的LeSEE和LeSEE Pro两款概念车已经发布。乐视战略合作伙伴FF 发布的FF 91更是集动力性能、无缝互联、安全智能等特点于一身。
而从2014年进入汽车领域开始，乐视就提出了社会化(汽车共享)的战略方向。目前，乐视拥有基于易到用车和零派乐享的两大社会化共享体系。前者类似于Uber、Lyft、滴滴;后者则基于分时租赁，发展包含车辆拥有者、电源能源企业、车位资源方、管理部门、内容输出方、其他服务企业在内为参与者，互为服务、互相协同的生态闭环。
乐视创始人贾跃亭前不久在接受媒体采访时充满信心地表示，未来汽车产业的四大趋势是电动化、智能化、互联网化、共享化，而后三化是乐视的优势，全世界只有乐视能打破硬件、软件和互联网，使三者真正融为一体。
有投资者对于乐视汽车布局模式表现出极大的认可，称乐视“平台+内容+硬件+软件+应用”的生态模式使乐视超级汽车在入口、变现能力等方面拥有比竞争对手更多维、更广泛的优势，因此更能够吸引资本的青睐。
无人驾驶的风口已经打开，提前布局的企业已经开始了“水面”下的竞争。不可否认，维度更高的企业将再这一轮风潮中最快胜出，我们拭目以待。
