在红土航空近日召开的员工大会上，同程创始人、同程网络总裁马和平现身讲话，由此同程欲通过洽购红土航空曲线进入民航业的传闻被证实。7月2日，记者从接近红土航空人士处获悉，双方已经完成资本层面的相关事宜。而同程的表态相对低调，仅称“同程旅游筹建航空公司事宜一直在正常按计划推进，近期有较快的进展。目前暂不方便公布更多信息，公司将在适当时间提供详细信息”。
公开资料显示，红土航空于2014年4月成立，注册资本6亿元，2016年5月获得民航121部航企资质，并作为昆明长水机场的第6家基地航空，开始正式载客运营。与近年成立的大部分中小航空公司一样，云南红土航空也是纯民营资本背景，股权比较分散。成立初期，红土航空的股东包括了云南户户通网络科技有限公司、自然人唐龙成、云南德丰物流有限公司、昆明长青融资担保有限公司、云南明通物流有限公司、昆明东云航空票务代理有限公司和昆明德本商贸有限公司等。
截至2016年底，红土航空运营3架飞机，可由于遭遇激烈竞争，该公司的发展并非一帆风顺。另一方面，同程旅游是OTA巨头，凭借其城市周边景点门票、酒店客房及新进猛增的海外自由行业务持续巩固市场地位，与红土航空牵手可谓各取所需。
不过，此前有春秋国旅组建春秋航空并实现资本市场上市的成功模式，同程航空为什么不是自筹而是收购？对此，广州民航职业技术学院副教授綦琦告诉北京商报记者，根据民航局相关政策，新航空客运公司的批筹和组建将更加严格，在市场瞬息万变的大背景下，政策不确定导致时间不确定，而时间不确定则带来机会成本不确定，这恐怕让有意涉足航空领域的各路资本难以接受。虽然同程此次收购红土航空的成交价格不得所知，但是用高溢价换取时间、换取市场的相对确定性也是划算的。
实际上，此前包括去哪儿网、携程、途牛等OTA巨头也纷纷向航空领域跨界。作为从旅游切入航空业的首个吃螃蟹的人，春秋航空已成立超过十年，且经营态势良好。“同程旅游一直都想进入民航业，尽管从去年以来，民航局抬高了航空公司的准入门槛，但是同程终于找到了一个‘曲线救国’的办法。”国内航空专家林智杰分析。
林智杰进一步称，一直以来，OTA主做线上旅游业务，如果能够跟民航、酒店、旅行社等线下实体整合在一起，就能够实现打通整个旅游产业链的效果，从而建立自己的核心竞争优势，这一战略意图十分明显。而民航业观察员王疆民也分析，近期旅游企业与航空公司跨界牵手的案例越来越多，背后折射出旅游大佬们向产业链上下游延伸的野心，同时也能看出不少中小航企在市场竞争、资源分配和资金等方面存在短板，所以未来双方联手的需求还会非常旺盛。
