9月7日，针对共享单车管理过程中存在的无序投放、违规骑行、押金风险等突出问题，北京继上海、广州、杭州、深圳、福州等城市之后发布“最严限令”，暂停本市公共空间新增车辆的投放。对于城市交通来说共享汽车也是不可或缺的组成部分，相关行业管理机构显然从共享单车冒进增量、无序管理中汲取了不少经验，在鼓励共享汽车公司的规模化运营的同时，也强调加强城市充电桩、停车位等基础设施的建设，合理配置资源避免重复浪费，以提高居民出行的便捷指数。
据普华永道思略特发布的《2017中国共享汽车现状与趋势报告》显示，截止2016年初，中国汽车分时租赁约有30余家初具规模的企业，且整个市场仍然在以超过50%的速度飞快发展。在共享汽车领域，一度用车、Gofun、途歌等“亲民版”共享汽车平台搭乘“共享快轨”抢先入场，奔驰、奥迪、宝马等高端车企品牌也相继发布了相关业务意图，整体行业规模迅速扩大，多元化竞争格局形成。
“新能源汽车+分时租赁”的共享模式现已通过市场验证，而相关基础资源的发展建设无疑是产业全面规模化发展的重要推动因素，近期不断释放出利好信息。
目前中国汽车分时租赁95%以上的车型为新能源动力汽车，随着车辆能耗管理的优化，续航等性能得到大幅改善，与此同时，掣肘行业发展的相关配套基础设施也加快了同步建设，截止七月底全国范围内的公共充电桩已达18万个。在LBS定位，移动支付、信用评估等技术应用逐步成熟的过程中，汽车分时租赁物联网化运营也得以实现，为行程10-100公里的城市出行需求提供了基础保障。
运营层面，现大部分汽车分时租赁公司仍是重资产的运营模式，存在初始建设和运营成本投入高、网点数量增长缓慢等特点，与共享单车市场爆发式的急速发展不同，共享汽车的规模化发展，并非单纯依赖车辆的大量投放实现。各家运营商虽然尝试在各个城市寻找上班通勤、短途出游及商务出行等不同场景和服务规则，但培养用户消费习惯、提升用车体验，增强运营调度弹性，对于运营商仍是很大挑战，如今，分时租赁车辆利用率总体徘徊在较低水平，2016年行业平均水平只达到了12%。
近日，国家新能源汽车创新工程项目专家组组长王秉刚教授在赴一度用车北京总部调研访谈时表示：“在城市汽车分时租赁发展过程中，利用率是规模化发展的最关键指标，城市共享汽车资源配置合理，利用率高，找到消费者体验满意度与资源应用价值之间的平衡点，运营商盈利机会也会越大，产业在这样的环境下，更容易得到良性平衡的发展”。
对于利用率在业务中的价值意义，一度用车体验深刻，作为较早进入汽车分时租赁行业的共享汽车运营平台，一度用车较早就完成了运营模型的打样，并验证了业务的盈亏平衡点和可盈利能力，依靠大量的精益化运营探索，现已经建立起一套基于实战数据及经验的的价值运营体系。目前一度用车在北京、广州、天津、太原等十余个城市进行规模化运营，网点建设现已突破1000个，运营覆盖车辆超过1300辆，城市的单车日周转次数超过5次，车辆资源得到高效利用。“车辆规模、网点布局、大数据运力/需求分析及调配模型、敏捷运营调度体系、整备维护体系，这一整套体系是系统工程，经多年打磨验证并且还在持续成长、优化，这是规模化运营的必备能力，接下来我们会跑得更快“，一度用车运营负责人告诉记者。
相对规模运营效能的提升，用户体验无疑是更重要的一环，一度用车致力于为用户提供更自由、流畅、敏捷的用车场景。据悉，即将发布的3.0版本中将上线“一码一车”秒开应用场景，实现“即扫即走”极速用车。“扫码开车”功能在共享汽车业务中的首次应用，将使用车流程便捷性得到突破性提升。
一度汽车CEO庞义成表示，汽车分时租赁发展需要资源规模扩张和运营效率优化的双重推动，进而找到用户价值和资源价值的平衡点，这也是共享汽车领域核心竞争的赛点。一度用车愿意并正在与上下游产业做更多联动和探索，共推产业发展，为用户出行提供更便捷、更多元化的选择。
