“没有永远的敌人”这句话在资本市场一次一次被验证，滴滴和快的、美团和大众点评，现在应该轮到摩拜和ofo了。
从年初到现在，摩拜与ofo之间各种拼融资、拼投放量、拼月卡，争做共享单车领域的老大。情形非常类似当初的滴滴和快的，而对于合并的传言，双方也否纷纷否认。
现在，已经逐渐出现一些苗头，直指两大共享单车合并的未来。
三个月前，ofo小黄车投资人朱啸虎被问及摩拜、ofo合并一事，朱啸虎当时说的是“双方投资人在认知上有较大差距，没有合并的可能”。
而近期朱啸虎主动提及摩拜、ofo合并一事“唯有合并才能盈利”，三个月的时间，朱啸虎的截然不同的态度，也让人对合并一事深信不疑。
而除了朱啸虎的表态之外，腾讯作为ofo和摩拜直接或者间接的投资人，似乎也有意在促成两方合并事宜。
在此前，摩拜、ofo为了争夺更多的用户入口，摩拜最终占领微信一端，以小程序的形式存在，支付宝则成为了ofo的入口之一。
近期，ofo小黄车官方版微信小程序正式上线，这似乎也是摩拜、ofo小黄车第一个共有的平台入口。这也间接地表明了腾讯支持摩拜、ofo合并的决定。
其实，共享单车市场形势早已经不再像初期那么明朗。共享单车的迅速扩张，的确给人们短途出行带来了巨大的便利，但也给许多地方带来了难以控制的交通压力。随处可见的共享单车坟场，更是成为各大城市的麻烦之一。
为了规范共享单车的发展，各地政府及相关部门陆续出台政策，彻底打乱了共享单车原本设想的未来。
为了争夺共享单车龙头之位，摩拜、ofo在投资人的巨额支持下，疯狂增投新的共享单车、免费补贴用户使用，以非常粗暴的手段来夺取市场。
至于究竟摩拜、ofo哪一方才是行业第一，至今没有准确的结论，可以明确的是两家已经占据了超过95%的市场。
南京、上海、深圳等诸多城市直接禁止继续投放新的共享单车，以此限制共享单车的过度投放。但也彻底打断了摩拜、ofo继续争夺行业老大的计划。意味着，目前共享单车各品牌所占份额已经基本固定，基本没有扩展空间。
以摩拜、ofo目前的体量估计相差并不多，而且DAU比较接近。单靠服务或者优惠拉开差距，几乎不可能。再者，以笔者现实中所观察的情况来看，大部分共享单车用户都会同时拥有摩拜、ofo两个账户，用户规模高度重叠。
这还不是最坏的结果，近期北京出台相关规范，要求共享单车按批次年检，抽检不合格整批需召回，同时每一辆共享单车三年必须报废或者更新，并且在日常维护上还要继续增加工作人员。
新的政策将大幅加大共享单车的运营成本，原本摩拜、ofo至今仍处于亏损状态，再加上为了竞争不断地补贴、烧钱，巨额押金池也已经按照规定设立单独账户被监管，继续这么发展下去需要投资人不断地投入巨额资金。
朱啸虎的一番话其实也是代表了共享单车各大投资方的心声，在重重政策监管之下，摩拜、ofo再继续争行业第一已无实际意义，各自上升的空间也非常有限。
尽管摩拜、ofo已经开始开拓海外市场，但海外市场仍处于小规模投放的试验阶段，主战场仍然在国内。
去年九月份，朱啸虎在朋友圈公开表示，拼车、代价市场斗争均在90天内结束，共享单车也不会例外。而如今已经过去了整整一年的时间，摩拜、ofo两方的投资人应该已经没那么好的耐心。
停止烧钱，共同寻找新的盈利模式才是共享单车目前最明智方向。
疯狂的扩张，共享单车遗留了不少的麻烦，在重重监管的严峻形势下，共享单车市场感觉到了前所未有的压力。摩拜、ofo的合并或许早就已经注定。至于摩拜和ofo在合并事宜中谁占据主导地位，对于投资人来说并不重要，作为两方的投资人，腾讯无疑将成为最大赢家。
“没有永远的敌人”这句话在资本市场一次一次被验证，滴滴和快的、美团和大众点评，现在应该轮到摩拜和ofo了。
从年初到现在，摩拜与ofo之间各种拼融资、拼投放量、拼月卡，争做共享单车领域的老大。情形非常类似当初的滴滴和快的，而对于合并的传言，双方也否纷纷否认。
现在，已经逐渐出现一些苗头，直指两大共享单车合并的未来。
三个月前，ofo小黄车投资人朱啸虎被问及摩拜、ofo合并一事，朱啸虎当时说的是“双方投资人在认知上有较大差距，没有合并的可能”。
而近期朱啸虎主动提及摩拜、ofo合并一事“唯有合并才能盈利”，三个月的时间，朱啸虎的截然不同的态度，也让人对合并一事深信不疑。
而除了朱啸虎的表态之外，腾讯作为ofo和摩拜直接或者间接的投资人，似乎也有意在促成两方合并事宜。
在此前，摩拜、ofo为了争夺更多的用户入口，摩拜最终占领微信一端，以小程序的形式存在，支付宝则成为了ofo的入口之一。
近期，ofo小黄车官方版微信小程序正式上线，这似乎也是摩拜、ofo小黄车第一个共有的平台入口。这也间接地表明了腾讯支持摩拜、ofo合并的决定。
其实，共享单车市场形势早已经不再像初期那么明朗。共享单车的迅速扩张，的确给人们短途出行带来了巨大的便利，但也给许多地方带来了难以控制的交通压力。随处可见的共享单车坟场，更是成为各大城市的麻烦之一。
为了规范共享单车的发展，各地政府及相关部门陆续出台政策，彻底打乱了共享单车原本设想的未来。
为了争夺共享单车龙头之位，摩拜、ofo在投资人的巨额支持下，疯狂增投新的共享单车、免费补贴用户使用，以非常粗暴的手段来夺取市场。
至于究竟摩拜、ofo哪一方才是行业第一，至今没有准确的结论，可以明确的是两家已经占据了超过95%的市场。
南京、上海、深圳等诸多城市直接禁止继续投放新的共享单车，以此限制共享单车的过度投放。但也彻底打断了摩拜、ofo继续争夺行业老大的计划。意味着，目前共享单车各品牌所占份额已经基本固定，基本没有扩展空间。
以摩拜、ofo目前的体量估计相差并不多，而且DAU比较接近。单靠服务或者优惠拉开差距，几乎不可能。再者，以笔者现实中所观察的情况来看，大部分共享单车用户都会同时拥有摩拜、ofo两个账户，用户规模高度重叠。
这还不是最坏的结果，近期北京出台相关规范，要求共享单车按批次年检，抽检不合格整批需召回，同时每一辆共享单车三年必须报废或者更新，并且在日常维护上还要继续增加工作人员。
新的政策将大幅加大共享单车的运营成本，原本摩拜、ofo至今仍处于亏损状态，再加上为了竞争不断地补贴、烧钱，巨额押金池也已经按照规定设立单独账户被监管，继续这么发展下去需要投资人不断地投入巨额资金。
朱啸虎的一番话其实也是代表了共享单车各大投资方的心声，在重重政策监管之下，摩拜、ofo再继续争行业第一已无实际意义，各自上升的空间也非常有限。
尽管摩拜、ofo已经开始开拓海外市场，但海外市场仍处于小规模投放的试验阶段，主战场仍然在国内。
去年九月份，朱啸虎在朋友圈公开表示，拼车、代价市场斗争均在90天内结束，共享单车也不会例外。而如今已经过去了整整一年的时间，摩拜、ofo两方的投资人应该已经没那么好的耐心。
停止烧钱，共同寻找新的盈利模式才是共享单车目前最明智方向。
疯狂的扩张，共享单车遗留了不少的麻烦，在重重监管的严峻形势下，共享单车市场感觉到了前所未有的压力。摩拜、ofo的合并或许早就已经注定。至于摩拜和ofo在合并事宜中谁占据主导地位，对于投资人来说并不重要，作为两方的投资人，腾讯无疑将成为最大赢家。
