人们常把自己的车亲切地唤作“爱车”，在近日的东京车展上，丰田执行副总裁迪迪尔·勒罗伊以一种不太常见的措辞介绍了自动驾驶汽车Concept-i：“如果你爱你的车，那我们认为你的车也应该爱你。”
丰田这款概念车搭载的AI助手Yui像是虚拟“副驾驶”，车辆启动时，它会“出现”在车门上欢迎你；开起车来，它会主动寻找话题，与你聊天；记录聊天信息的同时，它还会评估你的心情，并在觉察到你有困意或是注意力涣散时接管汽车的驾驶权。
开发者希望Yui和驾驶员有感情关联，能被驾驶员视为朋友。“在不断学习主人爱好和喜好的基础上，Yui将可以对其行为作出预测。”丰田方面表示。
如何理解这项“情感功能”是争议的焦点。要激发出汽车的“情感”，到底需要多少驾驶员的私人信息，怎样保障这些信息的安全？
北京市政协委员、资深汽车媒体人陈小兵长期关注丰田汽车的自动驾驶研发，在他看来，丰田所说的“情感”是要让机器“懂”驾驶，而非具有拟人的“情感”。“说白了，是让汽车了解驾驶者的驾驶习惯。所以也就无所谓涉及个人隐私。”他又补充说：“但这不是机械式的无人驾驶，而是既能满足消费者的个人偏好，又能帮助解决问题的人车合作替代驾驶。比如‘如果人困了，就自动驾驶’。”
“这一系列概念车与传统汽车的区别，在于它采用人工智能作为汽车的核心技术，在提高用户驾驶体验、打造‘未来汽车’方面有很大的建设意义。”陈小兵说。例如通过车载AI监视驾驶者的心情和警觉度，让汽车能根据实际情况在手动和自动驾驶模式中智能切换，并且利用AI技术找到更多人车之间的连接点，结合生物识别硬件和GPS数据实时监控分析用户的心态。
丰田公司并不是唯一一家认为汽车应该和驾驶员“密切互动”的汽车制造商，其竞争对手本田，还有亚马逊、苹果公司等都在研发各自的车内AI助手。其中，本田的人工智能助手“Hana”可以读取驾驶员的情绪和街道标高等信息，日产则把重点放在利用AI分析雷达数据、识别车辆和其他障碍物等方面。
据陈小兵介绍，丰田掌门人丰田章男曾是自动驾驶的坚定反对者——他的原话是“毫无兴趣，（自动驾驶）让车失去灵魂”。但身边朋友遭遇交通事故的经历改变了他的想法，进而提出了零事故伤亡和自动驾驶的目标。东京车展上，丰田向外界展示了车辆前进时的自动刹车和倒车时的避让行人技术，这些技术将被用于2018年量产的汽车，他们还宣布，预计在2020年实现商品化的自动驾驶实验车。
“我太想要一辆人工智能汽车了，因为我们从童年时候起，就接触‘阿童木’这样受欢迎的机器人形象。”参加车展的56岁网站设计师高桥学说。这位“阿童木发烧友”的太太、54岁的职员高桥靖子的意见却正相反，“我宁愿汽车之间彼此交谈，而不是和我交谈。”她说。
人们常把自己的车亲切地唤作“爱车”，在近日的东京车展上，丰田执行副总裁迪迪尔·勒罗伊以一种不太常见的措辞介绍了自动驾驶汽车Concept-i：“如果你爱你的车，那我们认为你的车也应该爱你。”
丰田这款概念车搭载的AI助手Yui像是虚拟“副驾驶”，车辆启动时，它会“出现”在车门上欢迎你；开起车来，它会主动寻找话题，与你聊天；记录聊天信息的同时，它还会评估你的心情，并在觉察到你有困意或是注意力涣散时接管汽车的驾驶权。
开发者希望Yui和驾驶员有感情关联，能被驾驶员视为朋友。“在不断学习主人爱好和喜好的基础上，Yui将可以对其行为作出预测。”丰田方面表示。
如何理解这项“情感功能”是争议的焦点。要激发出汽车的“情感”，到底需要多少驾驶员的私人信息，怎样保障这些信息的安全？
北京市政协委员、资深汽车媒体人陈小兵长期关注丰田汽车的自动驾驶研发，在他看来，丰田所说的“情感”是要让机器“懂”驾驶，而非具有拟人的“情感”。“说白了，是让汽车了解驾驶者的驾驶习惯。所以也就无所谓涉及个人隐私。”他又补充说：“但这不是机械式的无人驾驶，而是既能满足消费者的个人偏好，又能帮助解决问题的人车合作替代驾驶。比如‘如果人困了，就自动驾驶’。”
“这一系列概念车与传统汽车的区别，在于它采用人工智能作为汽车的核心技术，在提高用户驾驶体验、打造‘未来汽车’方面有很大的建设意义。”陈小兵说。例如通过车载AI监视驾驶者的心情和警觉度，让汽车能根据实际情况在手动和自动驾驶模式中智能切换，并且利用AI技术找到更多人车之间的连接点，结合生物识别硬件和GPS数据实时监控分析用户的心态。
丰田公司并不是唯一一家认为汽车应该和驾驶员“密切互动”的汽车制造商，其竞争对手本田，还有亚马逊、苹果公司等都在研发各自的车内AI助手。其中，本田的人工智能助手“Hana”可以读取驾驶员的情绪和街道标高等信息，日产则把重点放在利用AI分析雷达数据、识别车辆和其他障碍物等方面。
据陈小兵介绍，丰田掌门人丰田章男曾是自动驾驶的坚定反对者——他的原话是“毫无兴趣，（自动驾驶）让车失去灵魂”。但身边朋友遭遇交通事故的经历改变了他的想法，进而提出了零事故伤亡和自动驾驶的目标。东京车展上，丰田向外界展示了车辆前进时的自动刹车和倒车时的避让行人技术，这些技术将被用于2018年量产的汽车，他们还宣布，预计在2020年实现商品化的自动驾驶实验车。
“我太想要一辆人工智能汽车了，因为我们从童年时候起，就接触‘阿童木’这样受欢迎的机器人形象。”参加车展的56岁网站设计师高桥学说。这位“阿童木发烧友”的太太、54岁的职员高桥靖子的意见却正相反，“我宁愿汽车之间彼此交谈，而不是和我交谈。”她说。
