继云鸟、德邦与ofo的欠款风波之后，9月13日，百世物流与ofo公路货物运输合同纠纷案在浙江省杭州市滨江区法院正式开庭。近期以来，多家物流企业与ofo不断发生纠纷，背后也隐射了ofo的经营弊病。物流领域专家赵小敏表示，上述官司的出现很可能表明现阶段ofo可能出现了“系统性”问题，导致经营异常，影响了对供应商的款项支付，其与多家物流企业先后发生纠纷，可能担心企业后续出现实质性经营问题，将难以偿还债务。
欠款风波又起
据浙江法院公开网显示，百世物流起诉ofo的运营主体东峡大通（北京）管理咨询有限公司一案， 9月13日上午9点正式开庭。据开庭公告显示，此次百世物流起诉ofo的案由为公路货物运输合同纠纷，但未公开具体合同内容等详细信息。
事实上，ofo近几个月来一直“麻烦缠身”。8月31日，上海凤凰企业（集团）股份有限公司发布诉讼公告称，其控股子公司凤凰自行车因与东峡大通（北京）管理咨询有限公司出现买卖合同纠纷，向北京市第一中级人民法院提起诉讼。截至起诉之日，东峡大通仍欠对方货款人民币6815.11万元。
9月1日，据财经网报道称，ofo拖欠了云鸟、德邦等多家物流供应商数亿元人民币欠款，ofo方面正在私下秘密与多家物流供应商谈判解决方案。北京商报记者对此向多家物流公司求证上述消息。其中，百世相关负责人表示，“目前阶段不方便作出解释”。
近日，网上流传了一则“ofo拖欠云鸟、德邦等多家物流供应商数亿人民币欠款”的消息。德邦相关负责人则向北京商报记者透露，网络上流传的ofo与德邦的欠款纠纷一事，描述并不准确，“此前报道中提到的亿元运费，来源于正文中的‘欠云鸟1.1亿元’，并不是与德邦公司的欠款”。
云鸟相关负责人则对北京商报记者坦言，“公司内部是由具体业务部门与ofo订立合同，因内容涉及到保密协议的问题，因此具体合同金额等信息都不好对外透露”。
经营压力加剧
北京商报记者致电ofo相关负责人询问该事原委和进展，对方表示需向公司相关部门询问，但截至发稿前，该人士未作出任何回复。
据北京商报记者向接近物流企业的人士多方了解，百世、德邦以及云鸟等物流企业此前与ofo的合作内容主要是针对车辆投放、维修和回收运输等业务。期间，一位不愿透露姓名的业内人士向北京商报记者透露，除了物流企业，目前ofo与物流公司、生产商、维修厂等企业之间也出现了拖欠货款、合同纠纷等问题。
北商研究院特邀专家、北京商业经济学会常务副会长赖阳认为，从上述纠纷来看，现阶段ofo的盈利状况很可能出现了一些问题，导致经营压力越来越大。
实际上，从今年初开始，ofo就频出运营效率低、挪用押金、拖欠资金等消息。不过，9月5日时，曾有多家媒体报道称，ofo将完成E2-2轮融资，但两个月前ofo刚刚完成E2-1轮的8.66亿美元融资。
根据北京商报此前报道，该轮融资采取股权与债权并行的方式，由阿里领投、蚂蚁金服等跟投，投资机构人士曾告诉北京商报记者，“E2-1”表示这是E2轮的第一笔钱，后续可能还将有第二笔、第三笔。此前，ofo仍多次传出将被滴滴全资收购的消息，但被ofo联合创始人于信多次出面否认。期间仍有不少业内人士猜测，ofo最终难逃卖身结局。
商业模式考问
目前共享经济领域的创业企业都在寻求好的商业模式。赖阳表示，在此背景下，大部分企业前期融资需求大，逐渐被拖垮，这些企业为了融到更多钱不断抢占市场，加大产品和服务投放，并对消费者施行免费政策。若ofo后续没有新的投资，资金拖欠等问题可能会更加严重。
赖阳认为，若消费者长时间使用共享单车，车子本身的回款周期并不算长，企业可以逐渐实现盈利。但在实际运营当中，企业除了支付车辆成本，还需面对运营、管理和维护等压力。如在维护方面，企业需大量投放车辆，以令自己的品牌在激烈的市场竞争中充分露出，这就需要后期对大规模车辆的维护。
“虽然ofo前期通过用户收取了大量押金，但这部分资金并非收益，后期需要归还，即使作为消费预存款，也仅属一次性收益，提前预收未来回款，这并非长期稳定的收入来源”，赖阳说。
赵小敏认为，随着成本的提高，企业的支付能力挑战很大，由于企业运营成本加速上升和用户黏性失衡，与收益不成正比，所以未来ofo等企业需要对商业模式的可持续性进行更完整的规划，才能长久发展。
北京商报记者 王晓然 陈韵哲
