磁悬浮被认为是下一代列车动力方式的核心技术，目前日本已经开始测试时速达600km的磁悬浮高铁。而中国也在发展更加经济实用的中低速磁悬浮铁路。
12月8日，由中国铁建铁四院设计施工总承包的湖南长沙中低速磁浮铁路工程全线疏散平台铺架完毕，将于近期开通试运行，设计时速100km。
据了解，长沙中低速磁浮铁路是中国首条自主研发的磁悬浮线，西起长沙南站，东至黄花机场，线路全长18.5公里，2014年5月开工建设。
建设成本方面，中国自主研发的中低速列车每公里磁浮线造价为1.5亿至2.5亿元，不仅比进口同类型产品便宜不少，而且还远低于地铁每公里5亿至8亿元的造价。
磁悬浮被认为是下一代列车动力方式的核心技术，目前日本已经开始测试时速达600km的磁悬浮高铁。而中国也在发展更加经济实用的中低速磁悬浮铁路。
12月8日，由中国铁建铁四院设计施工总承包的湖南长沙中低速磁浮铁路工程全线疏散平台铺架完毕，将于近期开通试运行，设计时速100km。
据了解，长沙中低速磁浮铁路是中国首条自主研发的磁悬浮线，西起长沙南站，东至黄花机场，线路全长18.5公里，2014年5月开工建设。
建设成本方面，中国自主研发的中低速列车每公里磁浮线造价为1.5亿至2.5亿元，不仅比进口同类型产品便宜不少，而且还远低于地铁每公里5亿至8亿元的造价。
