2015年初，对战一年多、“补贴”创纪录的网络打车市场双寡头——滴滴、快的在2月14日宣布“在一起”，震动了整个业界。回头看，两家公司成长的轨迹甚至重要时间节点都出奇相似：2012年公司成立；2013年4月，快的获得阿里巴巴、经纬创投1000万美元A轮融资；同是4月，滴滴获得了腾讯B轮1500万美元融资。自此，快的被划入阿里一派，滴滴站在腾讯阵营。2013年8月，快的打车接入支付宝；3个月后，滴滴打车可以用微信支付车费。
伴随着支付宝与微信的移动支付之争，滴滴、快的也开启了疯狂的烧钱补贴模式。据报道，仅在2014年上半年，滴滴、快的发动的“烧钱大战”补贴就超过24亿元。360公司董事长周鸿祎也曾开玩笑称准备去做专车司机，因为“听说一个月不用跑都能得一万块钱。”
艾媒咨询CEO张毅向21世纪经济报道记者介绍，两公司持续、大量地烧钱让小投资方坐不住了。“双方事实上已经形成了恶性竞争，持续的市场补贴需要大量的资本投入。由于双方势均力敌，最终可能导致资方受损失。”
但资本不是促使双方走到一起的唯一因素。滴滴、快的共同面对的大难题是尚未明确的监管政策。沈阳、武汉、济南、南京……出租车司机对网络专车的抗议、罢工让各地监管当局对滴滴、快的等网络专车公司采取了不同程度的限制。因此，双方的合并也可以看作是“抱团取暖”。
