同样是使用者，从乘客与司机的角度来观看此次涨价是这样的：
以北京的快车为例：在不考虑超公里费、夜间费等情况，仅以最普通的计费方式来比较，乘客端的计价规则是（1.8元/公里+0.5元/分钟），调整后司机端的计价规则是（1.44元/公里+0.4元/分钟），从新里程费和新时长费来看，滴滴已经拿走了20%。
比如，司机在调整前的收入=（1.8元*公里数+0.5元*时长）*80%；调整后的收入是=1.44*公里数+0.4元*时长。
单从两个数学式子对比来看，后者其实就是把80%提前乘到了1.8元/公里、0.5元/分钟这两项上，也就是说，把20%提前扣除了。
实际上，对于司机端来说，以前看到的是流水（乘客所付金额），现在看到的是收入（扣除抽成之后的金额）。
在引发媒体误解后，滴滴官方也对外表示，司机端20%抽成并未取消，并称此次调整主要指的是司机和乘客分开计价显示。
双轨计价规则风险：司机端难享乘客端涨价红利
关于这次计价调整原因，滴滴的官方说法是，一是司乘计价分离后，车主可以更加直观地看到自己的收入，收入明细也变得更为清晰；二是车主也可直接通过车主端的计价规则来计算自身收入。
在早期圈地阶段，滴滴和优步中国就已经发起烧钱补贴战，Uber官方透露在中国一年亏损10亿美元；滴滴虽未公布数字，但有媒体粗略计算其2015年至少亏损100亿元。两家公司合并之后，不再有竞争阻力，赚钱回馈投资方成为最大的诉求。
互联网专家王越认为，滴滴方面除了在收费价格上作调整，未来应该把关注点放在服务上。“他们除了在收费、价格上做一定的调整，作为市场化比较领先的第三方互联网企业，更应该在服务上做更多探索，而不是只停留在价格变化上。争取在服务上做出更多花样，比如可以针对不同身份的群体开展对应的服务，这可能是他们占领了市场份额后寻求下一阶段发展应该重点关注的。”
数据显示，在中国专车市场，滴滴出行占据了70%的份额，优步中国占据了17%的份额。滴滴和优步合并后，在中国专车市场将占据87%以上的份额，而在更细分的快车市场，市场份额则接近100%。这么大的市场份额，让人不难想到，未来滴滴会不会逐渐出现垄断经营的各种弊端。王越认为，并没有那么简单。“开始因为市场地位它可以一定程度上定价。但是随着市场经济的治安和延伸，它不得不去做一些调整，其实产品丰富了，功能多元化了，它的收益规模和量都会更大。如果只是停留在价格上做功夫，前期肯定会相对轻松的，但是肯定不能持续，对它们市场份额巩固也是不利的，因为无论是线下的行业还是线上的互联网市场，都可以通过免费的套路一下子就挤掉它拥有的这种霸主地位。”
