薪水增3倍 难填“双11”物流用工缺口

2017-11-10 09:10 北京商报网

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“双11”临近,物流业正在通过扩充队伍应对即将到来的配送高峰。11月9日,北京商报记者采访获悉,“双11”后一个月,配送员的薪水将增长3倍以上;正在走向智能化的物流业也仍通过招聘临时工人,弥补用工缺口。在业内人士看来,物流行业的持续发展需要通过改良用工制度来长久维系。

薪水增3倍

根据百姓网统计数据显示,每年因“双11”新增的岗位需求人数呈3-4倍数上升。北京商报记者在百姓网查询发现,11月9日下午,有企业连续发布两条“月薪8千以上,招聘配送员”的信息。

作为物流的一线工作者,配送员对即将到来的“双11”配送高峰期爱恨交织。物流企业在增加用工的同时,从业者的薪水也水涨船高。韵达快递的一位配送员表示,去年“双11”期间,公司派件总量都较平时增长40%,每个小区都有数百个快件、包裹,有时晚上会工作到22点左右。不过,该配送员表示,“双11”期间的加班费平均为30多元/小时,配送高峰从11日后的第二、三天开始,将维持一个月。这样的工作强度之下,配送员的月薪较平时高出3倍。

其实,在“双11”前招聘工作从10月就已经开启。一位劳务公司招聘负责人告诉北京商报记者,从10月底开始,该公司将开始大批量招聘兼职分拣员、仓储员,招聘规模在100人以上。

北京商报记者了解到,在“双11”物流方面,各配送平台均增加人力、物力配置。对此,百世快运相关负责人举例表示,平时由200人共同操作的仓库,在“双11”期间将新增1800名临时工人,这些人多数为大学生兼职。

此外,苏宁易购在“双11”前新开设30个快递网点,新增300名快递员,其中即包含长工也包含临时配送员;京东在大促期间安排了员工关怀和福利保障政策,基于业务成长进行人力资源配置,充分利用社会化资源;圆通速递总部已成立了旺季工作指挥部,各省区则成立了应急小分队,各分公司和网点都增加了人员、车辆、场地保障;顺丰速运也在“双11”预计投入航空运能近7000吨,在峰值日新增支干线车辆两万多车次,新增高铁图定车约200条,并结合货量及时效要求启用铁路资源。

商家分散促销

物流企业的积极应对运输、配送难题的背后,是快件阶段性的爆发式增长。一位独立设计女装网店的店主在接受采访时表示,该店铺已参加了三次“双11”大促,每逢“双11”店铺销量至少增长10倍以上。这家网店由20多人的团队共同运营,平时店铺的6名包装工人每天包装数百件义务,“双11”前期工作量增长5倍以上。日前,国家邮政局公布的数据显示,今年“双11”期间,邮政业处理的邮件、快件业务量将达到15亿件,比去年同期增长35%。最高日处理量可能达到3.4亿件,是日常处理量的3倍。日均处理量达2.5亿件,是日常处理量的2.2倍。

众多物流企业已着手调整收派服务,应对“双11”期间激增的业务量。10月8日,EMS和顺丰速运的官方微信布发布“双11”期间服务调整公告,提醒消费者在“双11”期间收寄快件的时间将有所延迟。EMS在公告中称,11月10日-11月25日期间收寄的EMS邮件时限将有所延长,对发往北京、天津、河北等62个城市核心区范围的标准特快邮件将暂时停止服务承诺。顺丰速运称,短期件量激增会导致资源调度受限,11月11-17日期间,除顺丰即日、顺丰次晨、重货快运、生鲜速配、大闸蟹专递、顺丰专送等快件时效不受影响外,电商客户寄出的快件时效,在原基础上预计会延后0.5-2天。

除了“双11”独有的促销活动,电商平台也在通过各种节点来逆袭销售额,对于配送需求将持续至春节。一位精油品牌负责人向北京商报记者表示,品牌并不会只押宝在“双11”来保销量。例如,12月8日的唯品会周年庆、圣诞活动促销及春节前的年货节等都会是品牌的销售分压节点;随之而来的还有“双12”、圣诞、元旦等促销节点。这些都为快递行业带来持续不断的增量需求。

智能普及率尚不足

从快递柜到无人机,中国物流正以“技术密集”的方向转型升级。物流企业正借助技术,将智能化变为物流的新常态。大到占地上万平方米的无人分拣中心,小到几平方米的快递柜,包括快件的运输、仓储、配送等众多环节,智能化的无人效果正成为关键词。申通负责人表示,在2000平米的场地,申通小黄人可每小时可分拣1.8万件,减少人工70%以上。另据百世快运技术负责人透露,以减少5%成本来投入智能化设备后,仓库运转效率可提升30%。

智能化的确提升了物流企业的分拣快件的速度,但面对“双11”期间激增的业务量,智能化的物流企业仍旧需要依靠“人力”支援,应对“双11”大考,尤其是在分拣和末端配送环节。申通负责人称,已经提前在全国范围内新招聘了快递员和分拣员,仅分拣员就在全国范围内累计招聘超过2万名。同时,早在电商企业打响“双11”战役之前,申通已提前进行了人员的储备,涉及分拣、装车、卸货等众多岗位。

上述人士直言,尽管物流企业加速智能化的普及,但目前的普及率有限,难以彻底缓解人工压力。快递物流行业资深分析师赵小敏也对北京商报记者表示,从全行业来看,物流的智能化普及较低,其中智能化最高的当属分拣环节,但整体普及率不足30%。国内的物流企业多以加盟的方式拓展网点,智能设备成本较高,这制约了智能化的推广。

赵小敏进一步称,目前,在物流运转中,人力无法被取代,尤其是快件的配送环节,“物流行业想要实现较大规模的普及,需要5年左右的时间,行业企业需要为之投入千亿元的成本资金”。今年“双11”智能技术为物流减压的贡献率或许不足两成。智能化并不会使人力缩减,而是将人员分流、优化。这会使技术型人才增量,实现资源、技术操作的升级。

未来配送可共享终端

实际上,物流用工短缺、长期招聘的现象一直存在。一位快递配送网点负责人介绍,该网点一直都在招聘快递配送员,并不局限于“双11”期间,配送员的离职、招聘都十分频繁,网点基本一直处于长期招人的状态。

对于物流行业用工短缺,源于企业网点加盟制的不规范而造成。赵小敏认为,中国物流企业上市,但用工机制、人员的安全保护机制没有跟进。企业对于配送员、分拣员的职业规划不够关注。尤其,加盟网点存在拖欠工资等行为,损害工作人员的合法权益,导致行业人员流动性大。 

中国物流快递咨询网首席顾问徐勇认为,配送员的人员流动量较大,原因在于大部分配送员的付出与收入不成正比,“快递员工作辛苦,但收入却不高”。同时,“双11”前后,网购数量会有所下降,这导致配送员的工作量下滑,收益随之减少。目前快递业生存状况还没有根本性的解决,未来需要保障快递员社会福利,进一步提升他们的生存空间。

未来物流配送行业将如何发展?北商研究院特约专家、北京商业经济学会常务副会长赖阳分析认为,网点加盟制造成的低价竞争带动了中国物流业迅速发展。然而,低价并不是物流良性发展的长久之计。赖阳认为,物流配送发展的趋势是共享终端。未来配送区域需要进一步细化,物流企业之间可以打通数据,由单一的区域网点将快件进行整合化处理,实现更高效的配送服务。同时,这些网点也可以承担起外卖配送、上门服务等内容。

责任编辑:陈群(QT0001)  作者:吴文治 王维祎 赵述评