建在中山站北部一处高地上的高层大气物理观测栋，也被科考队员们称为“六角楼”（2018年1月2日摄）。
新华社记者白国龙
１月正是南极盛夏，中国南极中山站附近的积雪渐渐消融，许多地方岩石裸露出来。站在中山站西南方的高地，可以俯瞰站区的全貌。
放眼望去，有两栋建筑最惹眼，一个是北部高地上的高层大气物理观测栋，因为是六边形建筑，也叫“六角楼”；另一个是南边半山坡的白色球状建筑，用来收发卫星数据。南北之间，十几栋大大小小的建筑像山丘间的村落，旁边还有几块小小的湖。
茫茫冰雪，将海岸及更远的海面冻结连成片。有的地方平滑得像巨大的溜冰场，有的地方冰山犬牙交错。“雪龙”船被阻隔在３８公里外的陆缘冰区。直升机在“雪龙”船和中山站之间的低空往返穿梭，运送中国第３４次南极科考队的人员和货物，像一只不知疲倦的蜻蜓。
卸货那几天，直升机经常把货物吊至站区靠海岸一侧的中山广场。那是一块约两三个篮球场大小的平坦地。科考队员将吊来的新鲜蔬菜水果和其他物资，囤到连片集装箱组合成的仓库中。
这些仓库其实是早期的中山站主楼，如今墙壁已斑驳。清华大学建筑设计研究院极地建筑研究中心主任张翼说，他曾在这些老建筑中生活过几个月，集装箱内狭窄的密闭空间、低矮的天花板以及久居其中造成的烦闷压抑让他印象深刻。因此，在设计新的中山站越冬楼时，他尽可能为舒缓科考队员压力创造出更多空间。
新的越冬宿舍楼伫立在不远处，分上下两层，中间是上下通透的共享空间。越冬宿舍楼有一条廊桥通向旁边的综合楼。
综合楼是科考队员们日常工作的地方，在这里，人们会有置身都市写字楼办公室的错觉。即便南极最冷的季节，不管外边白天黑夜、刮风下雪，这里都温暖明亮。楼内餐厅、健身房、篮球场、医务室一应俱全，还有种植蔬菜的温室。第３４次南极科考队中山站站长崔鹏惠说，只要料理得当，一周能吃上三顿新鲜蔬菜。
中山站的供电供暖全靠站区的发电栋建筑，发电栋所需的燃油则由一条输油管道从东边的油库传输至此。一组外面画着京剧脸谱的旧油罐已淘汰不用，成为中山站的地标。在更东边，一组新的十二生肖图案的油罐每天源源不断向站区输送燃油。
南极凌晨时分，太阳低落，天地间像是被涂上了一层浓浓的蛋黄色。气温骤降，四周如真空一般寂静，白天融成刨冰状的雪此时踩上去又重新坚硬起来。贼鸥归巢，企鹅没了踪影，只有海豹眯着眼、抱着双鳍躺在冰上打盹。
雪地车的车辙从站区向东南方延伸，车辙两侧尽是几米厚的冰墙，一直通向１０公里外冰盖上的内陆出发基地，科考队员每次都是从这里向内陆的泰山站、昆仑站进发。在成百上千米厚的冰盖上，雪地车、雪橇、雪地摩托、履带挖掘机等重型装备成排陈列，等候下一次出征的召唤。
中国首架极地固定翼飞机“雪鹰６０１”搭载着科学家和各种科研设备从冰上腾空飞起，在南极埃默里冰架上空展开科学考察，俯瞰着南极冰山和拉斯曼丘陵。
这就是中山站——中国最大的南极科考站的夏季盛景。这里的夏季只有短短几十天，当阳光越过赤道直射北半球，这里会再次进入持续４个月的寒冷极夜。中国第３４次南极科考队的１９名越冬队员将在这里驻留４００多天，等待南极的下一个夏天，等待“雪龙”船再次到来。
建在中山站北部一处高地上的高层大气物理观测栋，也被科考队员们称为“六角楼”（2018年1月2日摄）。
新华社记者白国龙
１月正是南极盛夏，中国南极中山站附近的积雪渐渐消融，许多地方岩石裸露出来。站在中山站西南方的高地，可以俯瞰站区的全貌。
放眼望去，有两栋建筑最惹眼，一个是北部高地上的高层大气物理观测栋，因为是六边形建筑，也叫“六角楼”；另一个是南边半山坡的白色球状建筑，用来收发卫星数据。南北之间，十几栋大大小小的建筑像山丘间的村落，旁边还有几块小小的湖。
茫茫冰雪，将海岸及更远的海面冻结连成片。有的地方平滑得像巨大的溜冰场，有的地方冰山犬牙交错。“雪龙”船被阻隔在３８公里外的陆缘冰区。直升机在“雪龙”船和中山站之间的低空往返穿梭，运送中国第３４次南极科考队的人员和货物，像一只不知疲倦的蜻蜓。
卸货那几天，直升机经常把货物吊至站区靠海岸一侧的中山广场。那是一块约两三个篮球场大小的平坦地。科考队员将吊来的新鲜蔬菜水果和其他物资，囤到连片集装箱组合成的仓库中。
这些仓库其实是早期的中山站主楼，如今墙壁已斑驳。清华大学建筑设计研究院极地建筑研究中心主任张翼说，他曾在这些老建筑中生活过几个月，集装箱内狭窄的密闭空间、低矮的天花板以及久居其中造成的烦闷压抑让他印象深刻。因此，在设计新的中山站越冬楼时，他尽可能为舒缓科考队员压力创造出更多空间。
新的越冬宿舍楼伫立在不远处，分上下两层，中间是上下通透的共享空间。越冬宿舍楼有一条廊桥通向旁边的综合楼。
综合楼是科考队员们日常工作的地方，在这里，人们会有置身都市写字楼办公室的错觉。即便南极最冷的季节，不管外边白天黑夜、刮风下雪，这里都温暖明亮。楼内餐厅、健身房、篮球场、医务室一应俱全，还有种植蔬菜的温室。第３４次南极科考队中山站站长崔鹏惠说，只要料理得当，一周能吃上三顿新鲜蔬菜。
中山站的供电供暖全靠站区的发电栋建筑，发电栋所需的燃油则由一条输油管道从东边的油库传输至此。一组外面画着京剧脸谱的旧油罐已淘汰不用，成为中山站的地标。在更东边，一组新的十二生肖图案的油罐每天源源不断向站区输送燃油。
南极凌晨时分，太阳低落，天地间像是被涂上了一层浓浓的蛋黄色。气温骤降，四周如真空一般寂静，白天融成刨冰状的雪此时踩上去又重新坚硬起来。贼鸥归巢，企鹅没了踪影，只有海豹眯着眼、抱着双鳍躺在冰上打盹。
雪地车的车辙从站区向东南方延伸，车辙两侧尽是几米厚的冰墙，一直通向１０公里外冰盖上的内陆出发基地，科考队员每次都是从这里向内陆的泰山站、昆仑站进发。在成百上千米厚的冰盖上，雪地车、雪橇、雪地摩托、履带挖掘机等重型装备成排陈列，等候下一次出征的召唤。
中国首架极地固定翼飞机“雪鹰６０１”搭载着科学家和各种科研设备从冰上腾空飞起，在南极埃默里冰架上空展开科学考察，俯瞰着南极冰山和拉斯曼丘陵。
这就是中山站——中国最大的南极科考站的夏季盛景。这里的夏季只有短短几十天，当阳光越过赤道直射北半球，这里会再次进入持续４个月的寒冷极夜。中国第３４次南极科考队的１９名越冬队员将在这里驻留４００多天，等待南极的下一个夏天，等待“雪龙”船再次到来。
