历时122天，航程近35000千米，自然资源部中国地质调查局广州海洋地质调查局“海洋六号”船23日完成中国地质调查局深海地质第8航次和中国大洋第55航次科考任务返回广州。
10月23日，“海洋六号”船完成任务返回广州。新华社发
“海洋六号”船自今年5月30日从广州启航，在西太平洋与我国富钴结壳合同区实施了深海浅钻取样、深海摄像、富钴结壳原位声学测厚等多种手段调查工作。获取丰富的深海地质样品及海洋地球物理数据，在我国富钴结壳合同区资源勘探、深海地质调查、深海探测新技术新方法应用等方面取得了重要进展。
广州海洋地质调查局副总工程师何高文介绍，本次“海洋六号”船实施了西北太平洋重点调查区综合地质地球物理调查，实现了多波束水深地形全覆盖，获取了富稀土沉积物地球物理信息和地质样品，为深海地球系统科学研究及新资源评价奠定了基础。
同时，本次科考继续开展我国富钴结壳合同区资源调查年度工作，履行中国大洋协会与国际海底管理局签订的《富钴结壳勘探合同》义务。
“海洋六号”船在西太平洋执行科考任务期间开展深海浅钻作业（9月23日摄）。新华社发
何高文表示，钴元素被广泛应用于新能源汽车的锂电池中，未来对钴的消费还将持续爆发。本次科考任务中，科学家优化了富钴结壳原位声学测厚系统的探测性能，为富钴结壳精细探测提供了强有力的调查手段。并提升了富钴结壳深海浅钻的稳定性和作业效率。
据了解，“海洋六号”船是我国自主设计、建造的第一艘现代化综合地质地球物理调查船，近年来我国新入列的多艘海洋科考调查船参考了“海洋六号”的基本设计。“海洋六号”自2009年入列以来，连续10年赴南海、太平洋、南极海域开展了55个航次的深海地质、大洋与极地科学考察任务，累计出海时间达2137天，安全航行29万海里（约合53.5万千米）,航程相当于绕地球13圈半，积累了全海域科学考察及航行保障经验，显著提升了我国海洋地质科学考察水平。
历时122天，航程近35000千米，自然资源部中国地质调查局广州海洋地质调查局“海洋六号”船23日完成中国地质调查局深海地质第8航次和中国大洋第55航次科考任务返回广州。
10月23日，“海洋六号”船完成任务返回广州。新华社发
“海洋六号”船自今年5月30日从广州启航，在西太平洋与我国富钴结壳合同区实施了深海浅钻取样、深海摄像、富钴结壳原位声学测厚等多种手段调查工作。获取丰富的深海地质样品及海洋地球物理数据，在我国富钴结壳合同区资源勘探、深海地质调查、深海探测新技术新方法应用等方面取得了重要进展。
广州海洋地质调查局副总工程师何高文介绍，本次“海洋六号”船实施了西北太平洋重点调查区综合地质地球物理调查，实现了多波束水深地形全覆盖，获取了富稀土沉积物地球物理信息和地质样品，为深海地球系统科学研究及新资源评价奠定了基础。
同时，本次科考继续开展我国富钴结壳合同区资源调查年度工作，履行中国大洋协会与国际海底管理局签订的《富钴结壳勘探合同》义务。
“海洋六号”船在西太平洋执行科考任务期间开展深海浅钻作业（9月23日摄）。新华社发
何高文表示，钴元素被广泛应用于新能源汽车的锂电池中，未来对钴的消费还将持续爆发。本次科考任务中，科学家优化了富钴结壳原位声学测厚系统的探测性能，为富钴结壳精细探测提供了强有力的调查手段。并提升了富钴结壳深海浅钻的稳定性和作业效率。
据了解，“海洋六号”船是我国自主设计、建造的第一艘现代化综合地质地球物理调查船，近年来我国新入列的多艘海洋科考调查船参考了“海洋六号”的基本设计。“海洋六号”自2009年入列以来，连续10年赴南海、太平洋、南极海域开展了55个航次的深海地质、大洋与极地科学考察任务，累计出海时间达2137天，安全航行29万海里（约合53.5万千米）,航程相当于绕地球13圈半，积累了全海域科学考察及航行保障经验，显著提升了我国海洋地质科学考察水平。
