图为三一重卡SE636。 受访单位供图
7月30日，记者从三一集团获悉，企业旗下三一重卡SE636近日在湖南国际赛车场（FIA二级赛道）完成了一次空前的极限压榨测试。在具有国内唯一25.98米最大高差和10%最大横坡、全长3.77公里的“魔鬼赛道”，该台重达10.6吨的纯电动重卡跑出了单圈最短用时2分43秒的纪录。据悉，这也是中国重卡首次在国际级赛道开展极限认证。
重卡有着重载、缓慢与实用的固有形象，赛道则是轻量化、极致速度与操控的专属领地。二者属性迥异，看似难以产生交集。然而，就在位于湖南省株洲市的湖南国际赛车场的这条“魔鬼赛道”上，SE636的表现让两者看起来十分和谐。测试中，SE636凭借其线性的动力输出与精准的底盘反馈，让驾驶者在连续5圈的极限压榨测试中实现了“人车合一”。SE636在连续5圈的测试数据中，前3圈的每圈完成用时为2分45秒左右，且动力输出没有明显衰减，刹车系统也未出现明显热衰减迹象。
据了解，SE636并非为赛道设计的概念赛车，它是全球首款针对快递干线正向开发的纯电重卡。参与认证的车辆为量产车，未经任何赛用化改装。在快递干线上令司机头疼的长下坡、高频次制动、复杂变道等问题，在FIA赛道上都以更极端、更密集的形式呈现。SE636能在25.98米高差、10%极限横坡的赛道跑出2分43秒的圈速、55米的百公里制动距离和连续5圈几乎无衰减的耐力，意味着其在快递干线上应对日常工况时，拥有远超需求的性能冗余。
图为三一重卡SE636。 受访单位供图
7月30日，记者从三一集团获悉，企业旗下三一重卡SE636近日在湖南国际赛车场（FIA二级赛道）完成了一次空前的极限压榨测试。在具有国内唯一25.98米最大高差和10%最大横坡、全长3.77公里的“魔鬼赛道”，该台重达10.6吨的纯电动重卡跑出了单圈最短用时2分43秒的纪录。据悉，这也是中国重卡首次在国际级赛道开展极限认证。
重卡有着重载、缓慢与实用的固有形象，赛道则是轻量化、极致速度与操控的专属领地。二者属性迥异，看似难以产生交集。然而，就在位于湖南省株洲市的湖南国际赛车场的这条“魔鬼赛道”上，SE636的表现让两者看起来十分和谐。测试中，SE636凭借其线性的动力输出与精准的底盘反馈，让驾驶者在连续5圈的极限压榨测试中实现了“人车合一”。SE636在连续5圈的测试数据中，前3圈的每圈完成用时为2分45秒左右，且动力输出没有明显衰减，刹车系统也未出现明显热衰减迹象。
据了解，SE636并非为赛道设计的概念赛车，它是全球首款针对快递干线正向开发的纯电重卡。参与认证的车辆为量产车，未经任何赛用化改装。在快递干线上令司机头疼的长下坡、高频次制动、复杂变道等问题，在FIA赛道上都以更极端、更密集的形式呈现。SE636能在25.98米高差、10%极限横坡的赛道跑出2分43秒的圈速、55米的百公里制动距离和连续5圈几乎无衰减的耐力，意味着其在快递干线上应对日常工况时，拥有远超需求的性能冗余。
