【各方反应】
乘客
若提价将选择公交
连先生开网店，最近生意不太好，出门也不多，平均每周用网约车软件五六次。他说，用这个软件就是图个经济实惠。如果网约车以后向“高品质”靠拢，补贴、折扣没那么大了，网约车也就失去了价格优势，他可能就不会继续用了。
跟连先生一样，刚参加工作的小刘也表示自己对价格更敏感，约车太贵就果断选公交了。
曲小姐习惯使用某款网约车软件，平均每月花费千元左右。她告诉记者，比起打车，网约车的车况普遍更好，服务也更周到。如果网约车大幅提高价格，比普通出租车更高，她会考虑自己买车。目前她正在摇号中。
兼职司机
担心办证成本高昂
来自河北承德的李师傅已经年过五旬，目前全职用打车软件接活儿，每个月能赚近万元。他告诉记者，在用打车软件之前，以前他长期拉黑活儿。最初同行用打车软件时，他一直不相信能拿到钱，错过了赚大钱的时机。听说网上约车合法化，他表示很高兴，再不用担心被抓了，他身边就有人被运管逮过，交了一两万元才把车领回来。记者接触的另外两位全职司机也对网约车新政抱期待的态度。
与全职开专车的司机不同，听说以后要开专车必须办网约车运输证，偶尔接单的殷先生表示，将来要看办证是不是麻烦、要不要交纳其他费用，再决定是不是继续干。下班接几单也就是贴补一点油费，如果投入大了就划不来了。
首汽约车、神州专车
推动行业转型升级
记者了解到，新政中提到有关8年报废期以及劳动合同等内容的修改，为兼职司机从事网约车服务提供极大便利。但对于一向采用专职司机且车辆全部为营运车的首汽约车和神州专车来讲，又带来怎样的影响呢？
昨天，首汽约车发布声明，两文件凝聚了社会智慧和共识，为传统巡游出租车和网约车发展营造更加公平的法制化竞争环境。首汽约车将打造高品质、差异化的网约车服务产品，推动传统出租车行业升级转型。神州专车则表示，神州专车将严格按照网约车监管政策要求，继续坚持“专业车辆、专业司机”的B2C模式，一如既往地为客户提供更加安全、更加优质的出行服务。
易到用车
价格战或难以为继
记者从易到用车了解到，新政出台对垄断行为进行限制，将各个平台拉回同一起跑线，各个平台均在同等条件下申请资质牌照，让当前的市场格局有重构的可能性。
另外，《暂行办法》还指出，网约车要按照国家相关规定和标准提供运营服务，合理确定计程计价方式，不得有不正当价格行为。这意味着，更加严格的价格限制将对某些出行平台的主营业务造成巨大影响，原有单纯的价格竞争难以为继。预期，网约车市场将逐渐回归市场理性，向高品质、高价格和个性化、人性化方向发展，由此前的价格比拼转向价值和服务比拼。
新政指出：“坚持优先发展城市公共交通、适度发展出租汽车，按照高品质服务、差异化经营的原则，有序发展网约车。”这明确了网约车“高品质服务、差异化经营”的发展定位，并对低价、低于成本价等不正当竞争行为做出规定。
滴滴出行
投资亿元行业融合
昨天，滴滴出行运营平台就新政发表声明称，《暂行办法》从国家法规层面首次明确了网约车的合法地位，对我国交通出行行业稳定健康发展具有里程碑意义。滴滴注意到，《暂行办法》要求网约车平台根据经营区域向相应的出租汽车行政主管部门提出申请，地方政府对网约车的具体管理标准和营运要求有一定的裁量权。希望各级地方政府在落实中央政策过程中，能够鼓励创新，简政放权，为新业态发展创造一个良好环境。同时，也希望各地在落实《暂行办法》过程中，明确对兼职司机区别管理，进一步加大出行领域的供给侧改革。
另外，《指导意见》提到，要促进新旧业态融合发展，滴滴平台上不仅有上千万专快车司机，还有上百万出租车司机，滴滴将采取切实措施，初期投入1亿元发展基金，与相关政府部门、出租车企业、出租车司机等多方携手，共同推进出租车与网约车融合发展，加快推动出租车行业转型升级，提升运营效率和司机收入，共同为人民群众出行服务。
