仿佛一夜间共享单车就火遍深圳。事实也确实如此：10月16日，已在北上广刷爆朋友圈的摩拜单车登陆深圳；11月14日，国内成立最早的共享单车公司OFO亮相深圳；11月15日，共享单车品牌小蓝单车悄然在深投放……共享单车不仅风靡国内大城市，更有望走出国门，摩拜单车已宣布明年将进军新加坡。
在资本市场，共享单车同样火爆：OFO已获得滴滴出行数千万美元的战略投资，且今年共完成了5轮融资；在摩拜单车10月15日完成的新一轮融资中，投资方包括腾讯、红杉、贝塔斯曼、创新工场等多家机构；野兽骑行、骑呗单车、Hellobike等品牌也相继宣布融资信息……据不完全统计，目前杀入共享单车市场的资本方已超过了20家。
资本市场对共享单车的追捧也引来一些追问：共享单车真的有“钱途”吗？会像专车一样“钱景”广阔吗？
专车也是资本市场的宠儿。仅以滴滴为例，光是2016年，滴滴就获得北汽产业基金、中投公司、鼎晖投资等投资方10亿美元的投资；苹果公司的10亿美元战略投资，也是迄今为止滴滴收到的单笔最大投资；中国人寿超6亿美元战略投资……
不过，共享单车要和专车比肩看齐估计困难不小。首先，两者毕竟分属不同的出行市场，市场体量相差很远；其次，专车的盈利模式从一开始就很清晰，通过撮合用车需求收取佣金，车辆也是由司机自带加入。而共享单车目前尚未有可靠的盈利模式。不仅车辆的大量投放要靠自有资金，而且为了培育市场共享单车的租金也非常低，仅靠租金回报期将非常漫长。
但这并不表明共享单车没有“钱途”。由于对传统出租业的冲击，专车一直饱受政策合规性困扰；共享单车非但无此之虞，甚至就是为政府“排忧解难”而来，这也正是共享单车火起来的真正原因，就有可能给自己带来“钱景”。
众所周知，“最后一公里”是完善公共交通非常重要的一环，也是影响公交满意度最大的障碍，且已存在良久。传统的解决方法是，不断增加公交站点，缩小距离半径。这么做成本很高，也始终存在距离问题。
其实“最后一公里”问题就适合自行车来解决，更适合公共自行车来解决，包括深圳在内的多个城市，就推出了由政府提供的公共自行车服务。但由于需要“定点”取车还车，此举仍然无法根治问题。而共享单车则为解决这一问题打开了“脑洞”，提供了另外的解决思路：通过移动互联网技术实现了随借随还，摆脱了固定停车站点的束缚，让“最后一公里”问题得到彻底解决。
因此，只要共享单车能消灭公共交通“最后一公里”，就有巨大的存在价值，就是有“钱景”的。比如，城市公共自行车服务多由政府出资购买，如果共享单车能够体现出更好的便利性和实用性，未来完全可以通过政府购买服务，解决基本的生存问题。再加上共享单车将成为移动支付的重要场景之一，能带来用户和流量，就可能找到一种“羊毛出在猪身上”的新型盈利模式。当然，群雄逐鹿后只有最终的“剩者”才能将“钱景”兑现。
