二、新方案：连接瑞典和芬兰首都
在最初Elon Musk的“超级高铁”构想中，这是一条连接美国旧金山和洛杉矶的线路，但是很快越来越多的线路被“开发”出来：一个覆盖全美的骨干网络；连接阿联酋迪拜和阿布达比；横跨俄罗斯的线路；中国到欧洲的超高速丝绸之路。
虽然这是一个Hyperloop One的全新方案，但是实际上报告却是由FS Link（一家芬兰的新公司）和KPMG（毕马威，一家全球性的资讯调查公司）所提出。得益于KPMG在报告中的详细解析，这次的方案成为了Hyperloop One有史以来最为“清晰”的报告。接下来，让我们从几个问题入手看看这个新方案的细节：
1、斯德哥尔摩—赫尔辛基？
虽然瑞典和芬兰同属北欧国家，但两者之间实际上隔着一道狭长的波罗的海，其海峡最接近的地方也有 140 公里左右的距离。这也直接导致了两地之间的交通不便：
两地之间的直达航班飞行时间需要55分钟，但是加上前往两个机场和等待时间实际需要3.5个小时；当然你也可以选择更便宜的轮船，两种线路分别需要11和17.5个小时。而FS Link的想法很简单，用Hyperloop One直接将两座城市、两个机场、以及沿途的部分城市全部连接起来，而最终两座首都之间的通勤时间只需28分钟。
毕马威也对整个项目的预算进行了估计，并且将整个项目分成了三部分：瑞典本土、芬兰本土、以及连接两者的海底隧道部分。而对应部分的预估成本为45、63、82亿欧元，这也让这一套系统的总体预估成本来到了190亿欧元（换算成人民币，大致为1400亿元）。
至于如何募集这么多的钱？毕马威和FS Link给出的答案是——自身的股票+风险投资+国家和地区的战略性投资。为什么说这个方案有前景？
为了说明一方案的价值，毕马威以瑞典境内另外一个跨海峡工程“厄勒海峡大桥”的数据作为参考。后者虽然实际造价高达 26 亿欧元，但是带来的经济效益非常明显，通过收取过桥费在10年内就将贷款全部偿还，进入纯盈利阶段。同时这座大桥还极大的改变了在两座城市生活的人们的生活状态：
因为减少通勤和其他交通距离，产生超过77亿欧元的利益；
通勤人数从之前的2800人上涨到18000人；
附近地区的职业数量快速增多，10年内多了76000个；
火车的运载能力提升33%。根据这个模型和现有数据，Hyperloop One还给出了一年的实际乘客人次——4270万。而同时得到的还有这套运输系统如果按照25美元制定票价，年收入和营业利润分别为10亿和8.14亿欧元。
在“数”完钱之后，毕马威也在报告中用“小学生风格”的示意图对即将使用的关键技术进行了展示。陆地上分两种情况：挖隧道和建支柱。而海峡部分则将直接通过海下隧道完成。嗯，所有技术细节只有这么多。
不过想想也是，毕竟Hyperloop One目前就连客舱设计、管道抽气功能实现、控制系统、磁悬浮系统、安全逃生系统等等等一系列技术都未进行展示，给不出技术细节也是自然的。
