【回顾】
17年，京产磁悬浮“沉浮”史
其实，京产中低速磁浮交通的发展，可谓一波三折。据北京控股集团副总经理王剑回忆，一切要追溯到北京延庆八达岭长城脚下。
1999年，北控集团以建设八达岭旅游示范线为初始目标，投资和组织中低速磁浮交通技术工程化研发。北京控股磁悬浮技术发展有限公司（以下简称北控磁浮）也因此成立。
后来，八达岭项目因种种原因搁浅，不过，北控磁浮和国防科大合作，开启了我国中低速磁浮交通系统工程化的研发进程。
2001年4月，北控磁浮与国防科大在校内研建了204米的长沙磁浮试验线和中国首创磁浮试验车。2008年5月，北控磁浮在唐山建成了“国家中低速磁浮交通试验基地”。
然而，当北京S1线建设的消息传来，争议也随之而起。公众最大的担忧，是“辐射”。
“辐射是个伪命题。”李杰说，中低速磁浮是吸力型悬浮，两个异性磁极的磁力线构成密闭磁场，漏磁小。而且，悬浮、牵引磁场频率低于1000赫兹，电磁波能对外发射的距离有限。“磁浮列车的辐射为非电离辐射，对人体没有积累和破坏效应，完全不同于CT这样的电离辐射，并不影响健康。”李杰进一步解释。
【展望】
磁浮交通，产业化前景如何？
2010年，有媒体曾将“磁浮建设”列入当年的“中国十大科技争议”。有教授和院士指出，磁浮交通在资金投入上没有特别优势，而且与现有的轮轨交通无法顺畅接驳。
在对系统各项技术指标的验证和可行性研究之后，S1线于2011年正式开工启动。北控磁浮董事长王平透露，目前工程已进行到内外装修和设备安装阶段，预计2017年将载客运行。
对于中低速磁浮的产业前景，王剑觉得，中国需要这种具有自主知识产权的新技术。他认为，从市场前景来看，磁浮交通适合应用于旧城改造，因为其转弯半径小，噪音小，可以在既有建筑群内穿梭。
“磁浮交通是革命性的。”从事多年磁浮研究的李杰表示，在长沙磁浮线运营之后，社会公众对磁浮交通的认可度越来越高。由于避免了传统轮轨列车的机械磨损和振动，磁浮交通所需的维修量会大幅降低，整个系统的寿命周期也更长。李杰坦言，他个人对磁浮交通的产业化前景“比较乐观”。
